【下殺】 【紅布朗】蔓越莓乾(200gX1袋)促銷
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北市府獲社會創新產品及服務採購獎動機制首獎
(記者黃秀麗台北報導)臺北市政府長期重視社會創新發展，今年度參加經濟部舉辦之「Buying power 社會創新產品及服務採購獎勵機制」活動，號召全府各局處共同支持社會創新產品與服務，採購金額高達新台幣170萬餘元，榮獲最高榮譽「首獎」資格，以實際行動支持社會企業發展。
社會企業係運用商業模式解決特定社會或環境問題，是一種介於企業與非營利組織之間的新型態組織，不僅是優化社會整體環境的良好解方，也是產業創新的重要指標。臺北市政府於104年「柯P新政-市政白皮書」即訂定推動社會企業發展相關施政項目，由勞動局、社會局及產業局分工推動，其中產業局聚焦於協助公司型之社企，以提供相關資金、輔導及創業協助，打造臺北成為友善社企之都。
北市府產業局自104年起率先全台各縣市投入「臺北市社會企業推廣服務計畫」，協助公司型社會企業建立穩健之商業經營模式，並強化市場拓展之行銷通路，截自107年底已輔導45家社會企業，輔導超過1,450小時，媒合155項合作資源，總產值預估達到新台幣96,730,000元整;在推動輔導的過程中同時發現，因為社企並非追求獲利最大化，而係將合理的利潤回歸到企業營運或轉投入公益使用等，因此在財務方面不易獲得高評價，導致不易向銀行籌措資金，因此，產業局於106年7月24日與國泰世華商業銀行及財團法人中小企業信用保證基金共同合作，開辦全台首創且唯一專供社會企業申貸之「北市社會企業優惠融資」專案，以最低利(1.65%)、最優惠的貸款條件(最高800萬之無擔保貸款)，提供社企所需資金，已累積6案，計3250萬，以實際行動幫助社企在臺北成長茁壯。(自立晚報2018/12/11)
圖說:北市府產業局林崇傑局長與行政院政務委員唐鳳及所有首獎得主大合照
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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